JORDAN CP3.VII AE XDR篮球鞋实战测评

CP3.VII AE篮球鞋的设计灵感取材自跑车，但设计师Justin Taylor好像不是为Chris Paul制造一双篮球鞋，他是考虑如何制造一辆能于场上驾驶的跑车。他想出于鞋身两侧载有点像Ferrari概念车Sergio的引擎通风口，以Chris Paul两名子女作车辆识别号码，甚至鞋跟加上车尾灯作装饰。这辆球场上的跑车，作为日常使用相当足够，但对于分秒必争的季候赛，一般的设计并不足以应付这激烈竞赛，因此Justin Taylor为CP3.VII 改造出CP3.VII AE。

CP3.VII AE与CP3.VII最大分别为其鞋面，由皮製的通风口面改为全密封的人造革和织物鞋面，减低了整双鞋的重量。无缝鞋面虽然用上热熔技术来製造，它并不像Hyperfuse结构般带有网面，令整体的透气性能全面降低，于室内穿上两至三小时已感闷热。但又可曾见过任何比赛用的跑车装上空调设备呢? 大多为减轻车架重量而改良及删减多馀的设备，作为专业运动员的Chris Paul相信早已习惯了吧。



CP3.VII AE鞋身另一大改造非外露的FLYWIRE莫属，设计不像以往的FLYWIRE鞋款般，单以鞋带作固定点，而是运用上方的一组缆索连贯低下另外的FLYWIRE，曝露的架构与吊索桥理念相同，带来轻巧的结构及稳定能力。

假如只留意FLYWIRE，或者感到这曝露的架构只是设计师为大家带来的一点有趣的外形。当细心硏究，便发现内外两侧的鞋带孔以长条形设计，但为何只有这四个鞋带孔?这设计令我著迷。曾尝试搜寻过很多资料，可惜JORDAN BRAND也没有公佈为何有这样设计，网上也找不到相关解释，就连访问Chris Paul时亦得不到答案，真是弔诡。

设计师Justin Taylor于发佈CP3.VII时，经常提及鞋子为一辆跑车，那麽以跑车设计角度来看看这双CP3.VII AE，迷团随即解开。

每辆汽车都拥有一套完整的悬挂系统，当行驶时受到地面不平的冲击及震动，悬挂系统便起了舒缓及吸收冲击和震动的作用，为驾驶者带来舒适的效果，并同时防止车上的部零件损坏，而悬挂系统与车架之间则製造空间来稳定车身。以F1赛车为例，Steering axis和Pushrod穿过车架的特设有空间，为軚轴提供固定的缓冲空间，让比赛时更加稳定。

CP3.VII AE利用相同原理，以鞋带及FLYWIRE建造类近的悬挂系统，于较大移动幅度的鞋面位置设计成长条形的鞋带孔 穿上后并收紧鞋带，外层的FLYWIRE被拉紧，同时让鞋面贴合双脚，提供包覆效果 而静止时，与一般的鞋带系统无异，但当急速煞停，鞋带及FLYWIRE的悬挂系统发挥舒缓作用，受压一方的鞋带因鞋孔加长而製造缓冲空间，脚面不至被FLYWIRE绷紧状态而引起不适，另一侧的FLYWIRE拉紧让双脚保持稳定，左右移动尤其明显。



当首次穿上时，如何绑紧鞋带也找不到锁定的感觉，这得要花点时间来调校和适应。而要让整套系统带来锁定作用，便需要穿上所有鞋带孔，因最后的鞋孔设于足踝处同时没有缓冲设计，可减低双脚与鞋面所出现的移位及滑动情况，有助锁定双脚。整个悬挂系统完全发挥出 DYNAMTIC FLYWIRE的设计概念，配合低筒的鞋领，更增加了双脚的灵活性。

悬挂系统虽好，但整双CP3.VII AE以低筒设计，FLYWIRE设置并没有覆盖足踝，不能为双脚的足踝带来充分的支缓及保护。而鞋面的物料稍硬，屈曲时或会出现脚面不适，建议穿上一双厚袜子较佳。不过厚袜子亦衍生另一问题，鞋面透气已经极低加上偏厚的软绵鞋舌，再配合一双厚袜令问题加剧，透气能力更差。假如对透气性要求较高的球员，那要考虑它是否真的适合自己。

低筒的鞋领好像已成为控球后卫的指定设计，可为足踝提供较出色的灵活度，而CP3.VII及CP3.VII AE亦不例外选用低筒设计，同时也是属于JORDAN BRAND中少数的低筒鞋款 鞋跟设计较简约，只是于鞋跟内增加隔棉的软垫，填补阿基里斯腱与内靴间的空隙，设计最有效是让双脚贴紧鞋跟，锁定脚跟并减低脱离鞋跟的情况，为活动时带来舒适效果，设计非常体贴 可是CP3.VII AE仅是双低筒的篮球鞋，亦没有加入额外的鞋跟稳定支架或其他技术。于实战过程中，我也曾因落地时误踏防守球员的脚而受到轻微扭伤，足踝支援上偏弱，因此不用期望它能带来甚麽足踝保护 而在早前跟Chris Paul的访问中，他曾提到将推出的CP3.VIII鞋筒将更低，未知会否保留该软垫设计，真是令人期待。

鞋跟最独特的设计，相信是这JUMPMAN标志和类似 Chris Paul外公曾经营汽油站的徽章，设计师同时隐藏了细小的车尾灯于底部，有些像AIR JORDAN XIV的设计概念，让CP3 VII AE带来更多跑车的味道。

CP3.VII AE中底用上一款较新的缓震技术PODULITE，它是由另一款缓震技术PODULON所演变而成PODULITE和PODULON 技术相苦，同样于中底主要受压的位置加入泡棉来提供缓震，这概念与NIKE中的LUNARLON相同，但不同的是JORDAN BRAND 于配有 PODULON或PODULITE 鞋款上刻意设计鞋底，于受压位置设计稍微凸起的区间，令反应性提高。而PODULON与PODULITE的分别为其製造的塑胶密度，根据官方的公布PODULITE比PODULON更轻，因应其物料及塑造的密度有所分别，穿上PODULITE鞋款的感觉明显较软，可惜CP3.VII AE是双轻量化的低筒鞋，这真的很难分辨。



因为Chris Paul球场上的高速移动，CP3.VII AE于前脚掌设置了PODULITE 技术，并于鞋底的主要受压位置，规划出五个凸起的区间，而最特别之处是设计师于大脚趾骨下(约第一节蹠骨头位置)，用上一片六角形的ZOOM AIR，因该处属较常受压的位置，所以利用ZOOM AIR来提升缓震效果。可惜是脚跟位置并没有任何缓震技术，过长时间穿着较易出现疲劳感，同时缺乏起跳所需的爆发力。

当初次穿着CP3.VII AE时的感觉较奇怪，因前脚掌设有特别的区间，走动时感到比脚跟有点高，但经多次走动便能适应CP3.VII AE中底的厚度只是与一般鞋款无异，但反应性则带来惊喜。一般鞋底越薄，反应性能亦相对较高，但这次Justin Taylor为CP3 系列带来了不一样的感觉 中底前脚掌选用的PODULITE 感觉相当软，而弹性不明显，感觉如车上的座垫，为双脚带来舒适，同时鞋底凸起的区间直接与PODULITE连上，每当接触地面都能感受到该凸起设计所带来的推动力，这不像FLIGHTPLATE系统所带来的起跳动力和力量，它更像田径场上的跑鞋，触发双脚向前跑的推动力，让双脚拥有更高反应，对于经常于球员身边穿插的控球后卫非常适合，怪不得Chris Paul 于访问过程中形容它是出色的一对CP3鞋款。可惜，ZOOM AIR的反馈感觉较弱，跟PODULITE凸出的区间成强烈对比，假如全面使用PODULITE技术或会带来更好的表现。

CP3.VII AE的鞋底以鱼骨纹形成，主要集中于外侧及前脚掌凸起位置，增加抓地能力，而凸起的位置与地面提供更多的摩擦力，有利于急停及转身 测试所穿的是CP3.VII AE X，鞋底选用XDR耐磨物料，提高了鞋底的耐用度，但它好像不受室内的木板地面欢迎 初次于室内测试时，发现数次煞停时，抓地力不太讨好，幸好中足配置了TPU稳定板，提供适当的稳定能力。当经过一轮热身适应后，问题亦渐渐淡化，抓地性显得较佳，相信没有XDR物料的款式抓地能力或会更高。

优点：轻巧，反应性和灵活度极高，稳定及抓地性能出色。
缺点：透气性能差，足踝支援偏弱， 缓震性能只集中前脚掌，脚跟容易出现疲劳。