中长距离路跑首选:Saucony圣康尼Ride 8开箱

整体外观:
Ride 8的整体外观总的来说沿袭了Saucony传统跑鞋的设计造型，透气网眼鞋面搭配热贴合支撑材料组成了Ride 8高辨识度的外观。尽管Ride 8搭载了厚度达到28mm的中底，但这并没有影响到Ride 8鞋身的整体流畅性。

Ride 8相比Ride 7最大的变化在于加入了全新的FlexFilm鞋面，在减轻鞋身重量的同时增强鞋面的延展性与贴合度。另外作为秋冬系列的鞋款，Ride 8从透气网眼到后跟包裹的设计都十分厚实，虽然透气性会略受影响但不至于让双脚在秋冬忍受寒风的肆虐。



青色鞋身搭配荧光绿再加上橙黄的点缀让Ride 8在传统跑鞋里也能落的个配色风骚的称号，无论是通勤还是路跑，Ride 8应当都是一个不错的选择。

Ride 8的中底和大底堆砌了Saucony旗下几乎最全的缓冲，避震和耐磨技术，在设计上也是变化甚微，前后高差8mm的设计无论什么时候让人看起来都不乏安全感。原以为这会是Ride 8过重的借口，但这双US 8.5码的Ride 8单只鞋重274克，这在一众避震跑鞋里已属较轻量级别。

鞋面设计:
Ride 8鞋面采用了一体成型的无缝设计配合新加入的FlexFilm技术，让鞋面的延展性和舒适贴合性大大提高。Ride 8鞋面外层的透气网眼相比Ride 7变的更小更密，内层则是一层更为紧密的贴合材料，透气性肯定不如Ride 7那样来的痛快，但是应对秋冬马拉松季节这样的设计即保证了一定的透气性又确保了鞋仓内的温度。



前部和两侧鞋面使用热帖合设计作为支撑材料，这里使用的便是FlexFilm技术，所谓FlexFilm技术最初来自于Saucony跑道专用鞋款，缩减了传统支撑材料的负重，通过热熔工艺将热贴合材料与鞋面结合至一起，增加鞋面的支撑和包裹性。

只是仅仅依靠这种轻薄的支撑对于一双次顶级鞋款来说并不足够的，所以鞋头位置的防撞皮革和从后跟延伸至鞋面两侧的硬质支撑成为Ride 8鞋面支撑的第二道保护。Ride 8的后跟包裹做的相当严实，厚厚的海绵夹层与后跟的皮革支撑组成了“不跟脚”的保护。

Ride 8的鞋舌通过底层车缝与鞋面连成一体，底部与中部两个鞋带穿孔大大提高了鞋舌的固定性，减少了鞋舌左右移动的可能性。鞋舌内里海绵较厚，与带有弹性的扁平鞋带的组合能够缓解携带系紧之后带来脚面的压力。鞋舌的外层和鞋口位置的面料使用了RUNDRY材料，可以带走鞋内的潮湿感，保证鞋内的干爽。



鞋底设计:
这双作为Ride 7升级版的跑鞋，在中底的设计上并没有太多的新意和亮点，Ride 8后掌厚度为28mm，前掌厚度为20mm，前后掌之间落差的8mm，如此厚度的中底能够满足绝大多数初中级别的甚至高级别跑者对缓冲的需求。

之前在全新的ISO跑鞋系列上应用的PowerGrid+避震中底并没有在Ride 8上出现，Ride 8上使用的仍然是从Ride 7上沿袭来的全掌覆盖的PowerGrid避震中底，看上去巨厚无比的中底里蕴藏着网状的PowerGrid栅格，实现从脚趾到后脚跟的全掌动态减震效果。

除了PowerGrid避震中底之外，在后跟左侧位置同样添加了SRC Impact Zone重力过渡系统，这块材料身兼两项重要任务，一是作为前后掌过渡系统，保证鞋底的灵活性和支撑性减少路跑落脚时出现晃动的情况，二则是作为第二缓震系统，在PowerGrid的基础上进一步的提高中底的缓震性能。

虽然在材料科技上Ride 8几乎没有什么改变，不过中底的细节上变化还是少，原先在Ride 7上单纯的栅格线条设计，在Ride 8上变成了流线型凹槽和三角性凹槽，以此来吸收路跑中脚部的压力同时提供一定的回弹性。



大底的设计Ride 8同样沿袭Ride 7的大部分设计，在后跟及鞋尖的部位使用XT900耐磨碳纤维橡胶，来强化这两个关键部位的耐久性与防滑性。在前掌部位则是使用IBR+弹性橡胶负重耐磨和抓地性，根据官方数据IBR+弹性橡胶相比普通橡胶轻了33%，能够带来更好的缓震和舒适性。

大底后跟位置的XT900耐磨碳纤维橡胶咬花设计与Ride 7有所不同，Ride 7在后跟位置设计了两个三角椭圆性咬花，Ride 8在这一区域则进行重新设计，取而代之的是一个四边形和一个被一分为二的更大的三角椭圆咬花，最大程度的增加耐磨橡胶的着地面积，提高耐磨性。

总结:
总的来说，Ride 8的升级在情理之中，尽管没有太多让人惊喜的设计，但这并不妨碍Ride 8继续成为一双不错的避震跑鞋。尤其是FlexFilm鞋面技术的应用让Ride 8穿着的舒适性大大增加，在中长距离的路跑中Ride 8的胜任性也会更好。